盛康优配美国“大V8”赛车却因各种技术问题被逐渐拖慢速度

　　“成为法拉利官方车手对我来说既是一个成就，也是职业生涯的新起点。我的梦想是成为首位赢得勒芒24小时耐力赛的中国车手，同时也是首位在FIA锦标赛中夺冠的中国人。”这是叶一飞在2023年末成为法拉利官方车手时所谈及的未来梦想。时隔一年半的时间，他所在的83号法拉利499P车组赢得了2025年勒芒24小时耐力赛全场总冠军。

　　继2023年“百年勒芒”、2024年赢得胜利之后，位于马拉内罗的法拉利再次于2025年赢得胜利。对于叶一飞而言，驾驶一辆已经赛车运动传奇中的车型——法拉利499P赢得勒芒24小时耐力赛胜利，也将他的名字留在了赛车运动的历史上，成为第一位登上该赛事冠军领奖台的中国车手。

　　对于法拉利而言，其已经在勒芒24小时耐力赛中取得了三连胜，而在1949年~2025年间，作为著名的意大利品牌，法拉利也在全球最古老、最负盛名的耐力赛中共赢得了12次总冠军。值得一提的是，在1960~1965年间，法拉利更以六连胜，统治了这一时期的比赛。

　　统治级的三连胜

　　今年的勒芒24小时耐力赛Hypercar组别的竞争过程相对平稳，整场比赛出现事故不多，几乎没有太多激烈的超车场面，因此对于各辆赛车来说，比赛节奏都算是十分平稳。比赛发车时，凯迪拉克还有着不错的位置，但随着比赛推进，美国“大V8”赛车却因各种技术问题被逐渐拖慢速度，此后只能远远跟随；保时捷最稳定就要算是6号963赛车，尽管开局有着惊艳表现，但除了初期遇到小的爆胎情况之外，整场比赛还算是顺利，并能在最后阶段成为与法拉利竞争的唯一挑战者。

　　比赛才刚刚开始四小时，法拉利的两台厂队车组和由AF Corse运营的私人车队83号车组就占据了前三的位置。正如去年一样，法拉利的“三连冠”最终由谁来实现，在比赛过程中一度并不明朗。尽管在夜间时段，多项处罚使法拉利三车的阵营排名几次发生变化，但当黎明洒在赛道上时，形势已然明朗：只有法拉利自己才有可能击败法拉利。

　　多次处罚、安全车时机良好、进站节奏精准，加上一位厂队车手亚历山德罗·皮尔·圭迪（Alessandro Pier Guidi）所驾驶的51号赛车犯错，使得83号499P赛车最终赢得了胜利。无论是对于叶一飞本人，还是罗伯特·库比卡和菲利普·汉森来说，这都是迄今为止最辉煌的职业成就。

　　除了法拉利、保时捷和凯迪拉克之外，其余品牌的表现则让人感到失望，丰田在一开始还可以逼近领先集团，但在最后却彻底掉队，延续了最近几年勒芒的低迷表现，而由首次参加勒芒的米克·舒马赫 (Mick Schumacher) 驾驶的Alpine赛车、宝马、标致以及阿斯顿·马丁也都是将完赛视为目标。

　　认识叶一飞，圆梦“跃马”

　　自2024赛季以来，叶一飞便成为了是法拉利的官方车手，携手AF Corse客户车队参加的国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别比赛，赛车编号为83。在他作为法拉利官方车手的第一个赛季中，叶一飞便在WEC孤星勒芒COTA 6小时耐力赛中搭档库比卡和施瓦茨曼，为法拉利车队拿下本站比赛冠军，获得了他个人WEC首冠，所在车队也以第三名的成绩结束了2014赛季。除此之外，他也在欧洲GTWC蒙扎首次亮相驾驶296 GT3赛车，并在澳门参加了国际汽联GT世界杯。

　　与大多数赛车手一样，2000年在西安出生的叶一飞起始于卡丁车，很快便在国内赢得多个冠军，并于14岁时前往法国，逐渐在国际赛事中崭露头角。2016年，他便成为法国四级方程式冠军，赢得了23场比赛中的14场，并在2020年的欧洲方程式公开赛中以11次赛季胜利取得了冠军。在单座方程式取得不错表现后，他便转战来到耐力赛中，加入G-Drive Racing和W Racing Team，为他们在亚洲勒芒系列赛和欧洲勒芒系列赛的成功作出贡献。

　　2021年，他成为保时捷亚太赛车运动的首位中国车手，并一直在各种国际耐力系列赛中与原型车竞争中脱颖而出。此后，他在欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛中驾驶 LMP2组别原型车赢得了两个冠军，成为第一位在一年内赢得两个冠军的车手。2023年末，叶一飞签约法拉利，驾驶AF Corse的83号车组的法拉利499P赛车参加了2024赛季国际汽联世界耐力锦标赛的顶级赛事。